海水泵助艦載機F35上航母
原題：美F-35C因發(fā)動機尺寸巨大 部署航母面臨挑戰(zhàn)(圖)

        中新網(wǎng)12月18日電 據(jù)中國國防科技信息網(wǎng)報道，美海軍海上系統(tǒng)司令部(NAVSEA)正在致力于推進F-35C與航母的整合工作，以便將來的F-35C能夠更穩(wěn)妥地在航母上進行服役。目前這項工作仍存在一些挑戰(zhàn)。

　　在該整合工作中，美海軍首先需要克服的困難是F-35C飛機的F135發(fā)動機加力渦扇發(fā)動機的尺寸問題。美海軍航母項目執(zhí)行官、海軍少將Thomas Moore指出。“由于該發(fā)動機尺寸巨大，從后勤保障規(guī)模角度看，應(yīng)對該發(fā)動機本身就是一大挑戰(zhàn)。” 由于航母建造周期長、造價高、更新慢，因此，每種航母在其壽命周期內(nèi)都會遇到如何適應(yīng)新配備的武器系統(tǒng)的問題。正如Moore所說，“盡管F-35C帶來它自身特有的一些挑戰(zhàn)，但這也并非我們從未遇到的問題。”美尼米茲級核動力航母目前尚沒有根據(jù)F-35C的需求進行改裝，但這種排水量達10萬噸的巨型戰(zhàn)艦遲早也需通過改裝才能適應(yīng)F135的需求。同樣，美軍海上運輸司令部(The Military Sealift Command)所屬的貨運船只也需要通過改裝才能運輸F135。而新生產(chǎn)的福特級航母已經(jīng)預(yù)見到這種需求，該類航母在設(shè)計之初就已經(jīng)考慮了容納大型發(fā)動機的問題。

　　Moore指出，“當(dāng)F-35C實際在艦隊部署時，我懷疑絕大多數(shù)航母是否能具備容納其大型發(fā)動機的能力。但最終，所有航母都將具備該能力”。目前，為運輸F135，在陸地上，海軍需要將其分解成若干個單元體；若是在海上，還需要進一步拆分這些單元體才能便于轉(zhuǎn)運。在當(dāng)前這個過渡階段，海軍通常動用“魚鷹”(V-22)或“海上種馬”(CH-53)來在艦只之間運送該發(fā)動機。

　　其次，美海軍也從未有過在航母甲板上使用隱身飛機的經(jīng)驗。但Moore認為，維護F-35C機身上的隱身涂層并不會有很大困難。目前，美海軍已經(jīng)研制出了在航母的機庫甲板上，不采用專門工具就可以開展必要修理工作的程序。“F-35C從設(shè)計上就做好了由地勤人員本身來維護隱身涂層的準備。這次向F-35C的轉(zhuǎn)換，就如從F-14向‘超級大黃蜂’的轉(zhuǎn)換一樣。”

　　據(jù)介紹，與采用鋁制蒙皮的F-14或F-18A/B/C/D不同，“超級大黃蜂”的蒙皮主要是采用復(fù)合材料制成的。結(jié)果，美海軍必須改變其先前在航母上的維修程序才能應(yīng)對新機型的需要。現(xiàn)在，面對F-35C，美海軍還要進行類似的更改，以適應(yīng)F-35、尤其是飛機的自主式保障信息系統(tǒng)(ALIS)的使用需要。

　　另外，由于F-35C采用兩級維修，沒有中繼級維修站，因此，前線維修工作需要在航母上進行，而更復(fù)雜的維修項目會直接返回原生產(chǎn)廠家(OEM)。但據(jù)Moore透露，F(xiàn)-35C所需要的專用維修設(shè)備并不多，其隱身涂層甚至沒有配備任何特殊的維修工具。這樣，一旦發(fā)生隱身涂層嚴重損壞，飛機將直接返回洛馬公司進行修理。

　　但F-35C畢竟是新型飛機，因此，它必然會有一些與眾不同的需求。比如，該機需要使用的鋰離子電池就從未被以前機型使用過，許多航母都沒有指定的空間來存放該類電池。由于鋰離子電池更易于揮發(fā)的特性所致，也并非隨意找個空間就能滿足要求。另外，在搬運鋰離子電池時，還需要工作人員特別小心地開展工作。

　　還有，F(xiàn)-35C需要使用270伏的直流電，這也意味著航母上的充電站需要進行調(diào)整。航母上的噴焰偏轉(zhuǎn)器也需要進行改裝，其中的一些冷卻板需要換成其他材料，甚至需要借助海水泵加快冷卻。但Moore認為這個問題不大，“以往在應(yīng)對‘超級大黃蜂’時，我們已經(jīng)這樣做過。”對于航母上還必須攜帶F-35C專用彈藥的問題，Moore認為，“這是一個比較簡單的問題”。

　　其實，除了機艦物理整合問題外，更大的挑戰(zhàn)還存在于信息系統(tǒng)方面。由于F-35C會產(chǎn)出大量的保密數(shù)據(jù)，航母上還必須為保密戰(zhàn)術(shù)簡報室留出很大的空間。(中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心 張寶珍)

【編輯:張志剛】

轉(zhuǎn)載自：中國新聞網(wǎng)

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